|
|
Ustawienia
Tutaj znajdziesz to czego szukasz od dawna (ja też szukałem i nadal szukam :). Ustawienia samochodów - mechanicy to jednak boskie stworzenia :)
Wszystkich posiadających dobre setupy nadajace sie do publikacji prosze o kontakt zemną UXI
Ostatnia aktualizacja 19.03.1999
Wyjaśnienie poszczególnych ustawień:
Tire Pressure - (
ciśnienie powietrza w oponach ): ciśnienie w nienagrzanych oponach, mierzone w funtach
na cal kwadratowy
Wheel Rate -
(skok zawieszenia): sprężystość amortyzatorów mierzona na kole. Odpowiada sile w
funtach, jaką trzeba przyłożyć, aby odchylić koło o jeden cal w pionie. Jednostką
jest funt na cal
Bump -
(zderzak): sprężystość zderzaka, gdzie 1 odpowiada ustawieniu najbardziej
sprężystemu, a 5 najsztywniejszemu
Rebound -
(odbicie): ustawienie odbicia zderzaka, gdzie 1 odpowiada ustawieniu najbardziej
sprężystemu, a 5 najsztywniejszemu
Camber - (odbicie):
kąt nachylenia kół
Bump Rubber -
(odbijacz zderzaka): długość odbijacza w calach
Toe-In - (zbieżność kół): kąt pod jakim koła przednie lub tylne są skierowane do
siebie. Mierzona w calach, ustalana dla każdego koła osobno
Roll Bar
Stiffness - (sztywność pałąka zabezpieczającego):
sztywność w funtach na cal przedniego lub tylnego pałąka
Static Ride
Height - (wysokość pojazdu): wysokość kadłuba stojącego
na płaskiej powierzchni samochodu nad ziemią z przodu i z tyłu
Front Brake
Bias - (siła hamowania kół przednich): podział siły hamowania na
koła przednie i tylne. Zero oznacza, że cała siła hamowania przeniesiona jest na koła
tylne, a 100, że cała siła przyłożona jest do kół przednich
Asymmetrical
Editing - (edycja asymetryczna): odznaczając tę ramkę,
wszystkie zmiany dokonane z jednej strony samochodu są automatycznie stosowane z drugiej.
Np. ustalając ciśnienie w lewym przednim kole (LF) na 19 psi, spowoduje, że takie samo
ciśnienie będzie w prawym przednim (RF) kole. Zaznaczając tę ramkę możesz dokonywać
niezależnych zmian wszystkich parametrów we wszystkich systemach swojego auta
Transmission
Ratios - (parametry przeniesienia napędu): liczba zębów
trybu na wejściu (pierwsza liczba) i liczba zębów trybu na wyjściu ( druga liczba )
Ramp Angles - (
kąty przekładni planetarnej ): kontroluje wartość przełożenia, za pomocą którego
przekładnia planetarna przekazuje napęd na tarcze sprzęgła. Tarcze te zabezpieczają
napędzane tylne koła przed obracaniem się z różnymi prędkościami w momencie
przekazania siły napędowej poprzez dyferencjał. Pierwsza liczba odpoiedzialna jest za
kontrolowanie tego zjawiska w chwili dodania gazu, podczas gdy druga liczba kontroluje to
zjawisko, kiedy nie jest dodawany gaz. Każdą stronę można wyregulować niezależnie w
zakresie 30, 45, 60 i 80 stopni. Niższe wartości zapewniają większe zblokowanie
tylnych kół ( czyli dopuszczają mniejsze różnice prędkości obrotowej obu kół ),
podczas gdy wyższe wartości ułatwiają ślizganie się kół napędzanych
Differential
Ratio - ( przelożenie dyferencjalu ): pierwsza liczba to koło
wewnętrzne, a druga to koło zewnętrzne. Wartości koła wewnętrznego można ustawić
między 7, a 10. Zmiana jej powoduje zmianę w prędkościach obrotowych dla każdego
biegu
Clutches - ( sprzęgła ): ustala liczbę sprzęgieł w dyferencjale między 1, a 6.
Dzięki temu możesz dokładnie dostroić wartość zablkokowania kół realizowanego
przez mechanizm różnicowy
Steering
Ratio - ( przełożenie układu kierowniczego ): to
ustawienie jest odpowiedzialna za kąt ( pierwsza liczba ) , jaki jest wymagany do
skręcenia przednich kół o jeden stopień. Niższe wartości dają szybszą reakcję
układu kierowniczego na ruchy kierownicą i powodują nieznaczne zwiększenie
maksymalnego skrętu przednich kół
Start Line
Weight - ( waga samochodu gotowego do startu ): zauważ, że
liczba ta, w odróżnieniu od tych w ekranach Player Info i Team Info, uwzględnia
wagę kierowcy
|
